L'asse doppio IP66 ha ucciso l'ingranaggio a vite dell'azionamento SDE3 ha ucciso l'azionamento per il sistema di tracciamento solare

L'asse doppio IP66 ha ucciso l'ingranaggio a vite dell'azionamento SDE3 ha ucciso l'azionamento per il sistema di tracciamento solare

Descrizione doppia dell'azionamento di pantano di asse

Ragioni per i problemi comuni degli azionamenti di pantano dell'ingranaggio a vite

1. Il riduttore riscalda e cola lubrifica. Per migliorare l'efficienza, il riduttore dell'ingranaggio a vite usa generalmente i metalli non ferrosi come ingranaggio a vite, verme è l'uso dell'acciaio più duro. Poiché è un azionamento di attrito radente, l'operazione produrrà il più calore, di modo che il riduttore fra le parti e guarnizioni dell'espansione termica della differenza, di modo che nella superficie di coordinazione per formare una lacuna, liquido del lubrificante dovuto l'aumento nell'assottigliamento della temperatura, facile causare la perdita.

Ci sono quattro motivi principali per questa situazione:

1) la collocazione del materiale è irragionevole,

2) la qualità scadente della superficie della superficie di attrito ingranante,

3) la scelta sbagliata dell'aggiunta dell'olio lubrificante;

4) la qualità dell'assemblea e l'uso dell'ambiente è poveri.

2. Usura dell'ingranaggio a vite. La ruota elicoidale usa generalmente il bronzo della latta, materiale accoppiato del verme con 45 d'acciaio induriti a HRC4555, o 40Cr ha indurito HRC5055 dopo la molatura attraverso la smerigliatrice del verme alla rugosità Ra0.8μm. Il cambio è lento durare durante l'operazione normale ed alcuni riduttori possono essere usati per più di 10 anni. Se l'usura è veloce, dobbiamo considerare se la selezione sia corretta, se c'è l'operazione di sovraccarico come pure il materiale del verme, ambiente di qualità dell'assemblea o dell'operazione ed altre ragioni.

3. Piccola usura obliqua dell'ingranaggio. Si presenta generalmente nell'installazione verticale del riduttore, pricipalmente riguardante con la quantità di lubrificante aggiunta e di tipi dell'olio. È facile da causare la quantità insufficiente di olio lubrificante quando il verticale ha installato. Quando l'operazione si è fermata, la perdita dell'olio fra l'azionamento di pantano del motore, gli ingranaggi non potrebbe ottenere la protezione adeguata di lubrificazione. Quando il riduttore comincia, gli ingranaggi meccanicamente sono indossati o persino danneggiato dovuto mancanza di efficace lubrificazione.

4. I cuscinetti del verme sono danneggiati.

In caso di guasto, anche se il cambio è sigillato bene, è spesso ha trovato che l'olio dell'ingranaggio nel riduttore è emulsionato, la ruggine sopportante, la corrosione, danno. Ciò è perché dopo un periodo di operazione, la temperatura dell'olio dell'ingranaggio aumentato e raffreddato dopo la condensazione dell'acqua mista con acqua. Naturalmente, è inoltre strettamente connessa a sopportare la qualità ed il processo di montaggio.

Parametri di Slewing Drive Performance del modello di SDE

Soluzione ai problemi comuni degli azionamenti di pantano

1. Garantisca la qualità dell'assemblea. Potete acquistare o fare alcuni utensili speciali. Nel smontare ed installando le parti del riduttore, provi ad evitare colpire con altri strumenti quali i martelli. Nel sostituire gli ingranaggi e gli ingranaggi a vite, provi ad usare le parti originali ed a sostituirli nelle paia; nel montare l'albero di uscita, presti attenzione alla misura di tolleranza; usi un olio del fonditore di distacco o un olio rosso di Dan per proteggere l'albero cavo per impedire l'usura e la ruggine o per abbinare l'ossidazione di area, che è difficile da smontare durante la manutenzione.

2. Selezione dei lubrificanti e degli additivi. L'ingranaggio a vite ha ucciso l'azionamento generalmente usa l'olio dell'ingranaggio 220#. Per i camion resistenti con l'onere gravoso, il frequente inizio e l'ambiente difficile di uso, alcuni additivi dell'olio lubrificante possono essere usati per fare l'olio dell'ingranaggio ancora aderiscono alla superficie dell'ingranaggio quando correre di arresti del riduttore, formante la protezione. Membrana formata per impedire coppia di torsione dell'onere gravoso, e contatto diretto a bassa velocità e massimi fra i metalli alla partenza. L'additivo contiene un regolatore della guarnizione e un preventer della perdita per tenere la guarnizione molle ed elastica, efficacemente riducendo la perdita dell'olio.

3. Selezione della posizione di montaggio degli azionamenti di pantano. Se possibile, fa non il verticale installato. Una volta installato verticalmente, la quantità di olio lubrificante aggiunta è molto più di quella di installazione orizzontale, che può causare la generazione di calore e la perdita dell'olio del riduttore.

4. Istituisca un sistema di manutenzione di lubrificazione. Il riduttore può essere mantenuto secondo il principio «cinque messo» di lavoro di lubrificazione. Ogni azionamento di pantano ha una persona responsabile per controllare regolarmente e trovare se l'aumento di temperatura è ovvio. Se la temperatura supera 40°C o la temperatura di olio supera 80°C, la qualità dell'olio cadrà. Quando la polvere più di rame è trovata nell'olio ed il rumore anormale è generato, fermi immediatamente facendo uso di, riparilo a tempo, effettuilo un analisi guasti e cambiare l'olio. Nel rifornire di carburante, presti attenzione alla quantità di olio per assicurarsi che l'unità dell'ingranaggio sia lubrificata correttamente.